Контейнерные перевозки на Дальнем Востоке: ситуация проще не становится

Экономика

25.Май.2022

• Дальний Восток
• контейнерные перевозки
• РЖД

Фрахт дорожает, транспорт – в дефиците, но транзит грузов растёт

Две свежие по времени публикации информационного агентства «РЖЖД-Партнёр.Ру» наводят на мысли о положении дел, складывающемся на Дальнем Востоке России с контейнерными перевозками. Одной и ключевых на сегодняшний день проблем, о чём говорится в первом из анализируемых сообщений, на сегодняшний день является рост ставок фрахта контейнерных грузов, направляемых в государства Юго-Восточной Азии из дальневосточных российских портов. И – сокращение численности морских судов для контейнерных перевозок.

Приводятся данные о росте «от 30 до 90%» в мае 2022 года стоимости доставки экспортных грузов в зависимости от страны назначения (в качестве точки отсчёта используются данные за февраль т.г.). Конкретно же ситуация, озвученная на конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов», такова, что отправка 40-футового контейнера с экспортным грузом из портов Приморского края в Шанхай обходилась в $740, а в мае подобная услуга уже оценивалась в $1,4 тыс. Перевозка контейнера в Пусан стоила в феврале т.г. $530, в мае же тариф возрос до $1000. Доставить такой же контейнер в Хошимин в феврале было возможно за $1,5 тыс., а в мае – уже за $2,3 тыс. Рост тарифа на линии, соединяющей Приморье и Тояму-Шинко, характеризуется такими показателями, как $1,2 тыс. и $1,6 тыс. – соответственно.

Следствием таких изменений аналитики называют рост стоимости «мультимодальных перевозок для российских экспортёров». Если, к примеру, какой-либо контейнер отправляли со станций Восточно-Сибирской железной дороги, то его доставка изначально до какого-либо из портов Дальнего Востока, а следом – по морю до Шанхая, обходилась заказчику в пределах от $1,8 тыс. (в феврале 2022 года) до $3,5 тыс. (в мае).

Информагентство привело комментарий к ситуации, полученный от начальника отдела продаж экспортных перевозок ООО «ФЕСКО интегрированный транспорт» Дмитрия Мазурчика. Он связал рост тарифов с ситуацией, вызванной двукратным сокращением вместимости флота под контейнерные перевозки. Да и чему удивляться, если с российского рынка ушли ведущие международные перевозчики. Конечно, «на место крупных игроков приходят другие, но это не сравнить с налаженной логистикой топовых компаний».
Итог выглядит вполне закономерным. Цитируя собеседника, агентство «РЖД-Партнёр.Ру» привело его слова: «Из-за этого у нас нет достаточной вместимости, ехать из порта сложно и дорого. Дорого потому, что нет мест, много желающих. Из-за этого растут мультимодальные ставки».

Другая публикация выдержана в куда более как оптимистичных тонах, поскольку в ней речь идёт о «существенном росте транзита контейнеров через Дальний Восток». Именно так оценивался процесс по итогам апреля т.г. в ходе проходящей в Москве конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов».Выступая на этом форуме заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Виталий Савчук отметил, что «в апреле транзитные перевозки контейнеров в направлении дальневосточных терминалов увеличились к прошлогоднему уровню на 31%, тогда как через порты Северо-Запада сократились на 64%, а Юга – на 93%». Опровергая мнение оппонентов, выступавший заявил: «Через Дальний Восток транзит вырос несмотря на мнение некоторых сотрудников РЖД о том, что приоритет транзита будет отодвигаться».

Фото: wett.ru.